Шарнирные головки

Мы производим шарнирные головки STC-Steyr®- следующих вариантов: требующие обслуживания, не требующие обслуживания, с уплотнениями и без уплотнений. Их, в свою очередь, мы разделяем на стандартные и гидравлические. По запросам клиентов мы производим продукцию по особым заказам: из дополнительных материалов, со специальной резьбой или продукты, рассчитанные для восприятия больших нагрузок.

Поворотные соединения

Поворотные соединения представляет собой, готовый к монтажу комплектный подшипниковый узел со встроенным проволочным подшипником качения. Они сконструированы по принципу подшипника с четырехточечным контактом, выдерживают большие моментные нагрузки во всех направлениях и нечувствительны к ударам и вибрациям. Поворотные соединения уплотнены с двух сторон и установлены с натяжкой, без зазоров.

Направляющий, опорный и контактный ролики

Направляющий, опорный и контактный ролики подходят для использования во всех типах кулачковых механизмов, направляющих пусковых установках, транспортном оборудовании и др. Они оснащены толстостенным наружным кольцом, что позволяет им воспринимать высокие ударные нагрузки и редуцировать затяжки и изгибные напряжения.

Наружное кольцо серийного исполнения имеет выпуклую рабочую поверхность. Это положительно сказывается при наличии осевых нагрузок, возникающих в результате перекосов или если для сведения до минимума кромочного напряжения. Кроме однорядных направляющих роликов, доступны также направляющие, опорные и контактные ролики с цилиндрической (плоской) поверхностью наружного кольца.

Поворотный подшипник

Поворотные подшипники – это не подшипники скольжения, а втулка. Ои состоит из внутреннего и наружного кольца сферической формы. Подшипники подходят для тех устройств, где необходимо компенсировать сбалансированность движений между валом и сепаратором или предотвратить вибрации, вращательные и колебательные движения при сравнительно низкой частоте вращения и давление на кромку.

Подшипник скольжения

Назначение подшипников скольжения, как и подшипников качения обеспечивать опирание или направление двух подвижных деталей. При этом, они должны воспринимать и передавать возникающие силы. Однако, если в подшипниках качения элементы опоры разделяются катящимися деталями – телами качения, то в подшипниках скольжения подвижная деталь, обычно это вал, цапфа или полоса, скользит по поверхности неподвижной втулки, вкладыше или борозде скольжения подшипника. Таким образом, скольжение происходит непосредственно между антифракционным слоем подшипника и опирающейся на него деталью. Смазывание обеспечивается за счет заложенной смазки или благодаря покрытию на поверхности подшипника. При радиальном перемещении подвижность в паре трения обеспечивается зазором межлу валом и антифракционным слоем.

Подшипники скольжения производятся в виде радиальных и упорных подшипников, полос, полуколец и множества других вариантов. Они работают бесшумно, и особенно рекомендованы в тех случаях, когда необходимо воспринимать высокие нагрузки при относительно медленном вращении и колебании, а также, в условиях высоких и низких температур. Благодаря разносторонним специфическим качествам, они применяются почти во всех отраслях промышленности, в первую очередь там, где наблюдается очень ограниченное пространство.

Drallfrei geschliffene Innenringe

Drallfrei geschliffene Innenringe schaffen optimale Laufflächen für Dichtlippen besonders von Radialwellendichtringen. Es lässt sich verhindern, dass Schmiermittel von den Maschinenelementen abwandert oder sogar austritt. Im Vergleich zu normalen Innenringen wird zusätzlich der Abrieb der Dichtlippe reduziert was eine wesentlich längere Standzeit ermöglicht. Der Drall von Innenringen wird durch einen speziellen Schleifvorgang eliminiert.