Шариковые подшипники

Шариковые подшипники являются подкатегорией подшипников качения. В шариковых подшипниках шариковое тело, в отличие от смазочного материала в подшипниках скольжения, уменьшает сопротивление силы трения между внутренним и наружным кольцом. Кольца фиксируют положение осей и валов, причем, в зависимости от конструкции, их разделяют на радиальный или осевой способы восприятия нагрузок, обеспечивают вращение вала или других элементов (напр. колеса). Трение качения осуществляется в основном за счет трех компонентов: наружного, внутреннего кольца, и тела качения. Т.к. тело качения скользит по обработанной первоклассной смазкой закаленной стальной поверхности внутреннего и наружного кольца, это обусловливает низкий коэффициент трения поверхностей.

Радиальный шарикоподшипник

Радиальные шарикоподшипники - продукция универсального применения. Они способны воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки в обоих направлениях, просты по своей конструкции, надежны в эксплуатации, удобны в обслуживании и подходят для высоких скоростей вращения.

Упорный шарикоподшипник

Упорный шарикоподшипник подходит для восприятия осевых нагрузок, но не должен нагружаться в радиальном направлении. Упорные шарикоподшипники имеют неразъемную конструкцию и состоят: из тугого, свободного кольца и комплекта шариков с сепаратором. В зависимости от применения, производятся одно- и двухстороннего нагружения. Односторонний упорный шарикоподшипник подходит для восприятия осевых нагрузок в одном направлении, и, соответственно, может односторонне фиксировать положение вала. Упорные шарикоподшипники этого типа могут воспринимать двусторонние осевые нагрузки и, соответственно использоваться для двухсторонней фиксации вала.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники - неразъемные подшипники с массивными наружными и внутренними кольцами, дорожки качения которых смещены друг относительно друга в направлении оси подшипника. Такая конструкция позволяет подшипнику воспринимать как радиальные так и осевые нагрузки. Они воспринимают осевые нагрузки только в одном направлении, поэтому напротив устанавливается второй подшипник, который воспринимает нагрузку в противоположном направлении. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники пригодны для работы при высоких скоростях и имеют небольшой угол контакта. При перекосах шум заметно возрастает и срок службы, из-за дополнительной нагрузки, сокращается. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники компании STC Steyr®- выпускаются в двух вариантах: DIN 628-1 – в стандартном исполнении и универсального типа - с углом контакта 25 °, 30 ° и 40 °. Чем больше угол контакта, тем выше способность воспринимать подшипниками осевую нагрузку. Радиально-упорные шарикоподшипники в стандартном исполнении предназначены для установки в тех местах, где предусмотрен только один подшипник. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники в универсальном исполнении предусмотрены для парной установки по Х-образной, О-образной или тандемной схеме. Они настолько согласованы друг с другом, что подшипник одного и того же размера и типа может быть встроен непосредственно в вышеуказанный механизм.

Шпиндельный подшипник

Шпиндельный подшипник – это однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, состоящий из массивных внутренних и наружных колец, а также телами качения в виде шариков, удерживающихся массивным неразъемным сепаратором с окнами. Они не разбираются и производятся как открытыми, так и снабженные уплотнениями.

Из-за жестского допуска, шпиндельный подшипник особенно подходит для использования в механизмах с самыми высокими требованиями к точности ведения и частоте вращения. Лучше всего зарекомендовали себя в подшипниковых опорах шпинделей металлообрабатывающих станков.

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Самоустанавливающийся шарикоподшипник – это двухрядная самоустанавливающаяся конструкция, состоящая из наружного кольца со сферической дорожкой качения, внутреннего кольца с цилиндрическим или коническим отверстием и поворотным кругом с шариками. Такая конструкция позволяет им выравниваться и воспринимать угловые перекосы вала относительно корпуса. Они наилучшим образом подходят для использования в узлах, где возможны значительные изгибы или различные перекосы. Подшипники имеются в двух исполнениях: открытые и с уплотнениями.

Подшипник с четырехточечным контактом